2016年那会儿，新能源车刚开始发展，政策提供补贴，资本也跟风投入，董明珠觉得这个行业有前景，直接拿出30亿收购银隆新能源，她认为格力空调做得好，质量管理严格，汽车就像一个大号电器，按照这个思路复制经验肯定能成功，但现实情况更复杂，汽车不同于家电，它涉及两千多家供应商和几万个零件需要协调，整车认证往往需要三五年时间，格力在电池管理系统和电机控制这些基础技术上缺乏经验，一开始就强行进入，结果自然不太理想。
后来推出的车型，一辆接一辆让人失望，2022年上市的艾菲MPV定价四十三万，号称要对标丰田埃尔法，但实际动力只有2.0T，加速感觉像拖拉机一样慢，内饰塑料感重，连L2辅助驾驶系统也没装，车标被网友调侃像山寨版的五环标志，那时候比亚迪夏和传祺M8已经用上高通芯片，电池容量也大得多，消费者发现这是花高价买了低配车，自然没人愿意买单。
格力在2023年推出物流车格力钛，刚上市时定价15.8万，半年后就降到5万，实测续航只有180到200公里，和官方说的230公里差距很大，电池容量小，电机动力弱，充电也很不方便，物流司机用起来效率低，不如比亚迪的插混实用，大家猜测格力可能是为了保壳才造车，或者想套取补贴，公司年报显示新能源业务已亏损近20亿，至今没赚到钱。
更让人头疼的是售后问题，格力在家电行业有两万多个服务网点，但这些地方修不了汽车，车主的车辆出现故障，等配件需要半个月到一个月时间，官方维修点只设在少数大城市，其他地区只能找第三方修理，但第三方没有原厂系统支持也处理不了，车子一旦出问题几乎就报废了，二手价值掉得很快，比亚迪和蔚来早就建好了自己的服务网络，还能通过远程升级提升体验，用户的感受完全不同。
其实问题不在钱，也不在胆量大小，而是技术路线选错了，格力擅长的是大规模标准化生产，比如空调一条接一条地做，效率高成本低，但汽车不一样，它是一个软硬件结合的复杂系统，特斯拉靠软件来改进车辆，比亚迪自己研发电池和电控，蔚来搞换电模式，这些公司都依靠技术壁垒来支撑，而格力呢，四个关键技术模块包括电池、电控、热管理和智能座舱，一个都没有拿得出手的，专利数量连比亚迪的零头都不到，国家知识产权局的数据摆在那里，谁也否认不了。
再说时机这件事，2016年进入市场像是赶上了风口，可那时候市场还靠政策养着，用户对续航、充电这些方面要求不高，到了2024年，大家已经不看补贴了，只看实际用起来的成本，这时候再进场，就像拿着老式功能机去和智能手机竞争，用户早就变了想法，你再强调品质好，他们也不会相信，市场变了，玩法也变了，光靠砸钱和讲情怀，真的行不通。
我确实很佩服董明珠做决定的那种劲头，但制造业跨到别的行业不是换个车间就能办成的事，汽车这一行，靠的是长年累月的积累，不是短期内砸钱就能赢的赌局，格力在空调上能成功，是因为抓住了行业的标准和规模优势，可汽车行业的路数完全不一样，现在回过头看，那笔三十亿的投资，更像是一笔交出去的学费，只不过这笔学费实在有点贵，而且看起来还没学到什么有用的东西。
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