2026年3月，星纪魅族中国区CMO万志强在直播中确认，已经完成开发的魅族23旗舰机不会面向市场发售。
时间往前推，魅族22 Air被正式取消了上市计划。官方宣布暂停国内新手机硬件自研项目，天猫旗舰店也全面下架了大量手机产品，仅保留配件销售。
自黄章时代落幕沦为“other”后，魅族一直在发力新计划，早在2024年2月18日魅族就宣布全力“All in AI”，停止传统智能手机新项目，成为彼时行业内较早进行AI布局的厂商。
从当年凭借M8一机封神，被无数“魅友”奉为国产手机的“小而美”标杆，到如今彻底退出国内手机主流赛道，魅族用了10多时间走完了自己在智能手机行业的一个轮回。
魅族手机并不会退出，只不过在国内市场会日渐褪去身影，不过All in AI对魅族而言确实取得了不错成就。
神线日，有消息称，星纪魅族原副总裁曾洋已于近日加盟小米集团公关部，出任媒介总监。
有媒体梳理发现，自2025年中起，星纪魅族高管层出现连锁离职潮，核心人物接连退出：作为推动吉利收购魅族的关键人物，星纪魅族 CEO 苏静的离任被视为转折点；随后小鹏汽车原首席人才官，2024年4月加入星纪魅族任COO的廖清红在苏静离职后不久也选择退出；紧随其后的是荣耀研发管理部前总裁，星纪魅族研发负责人邓斌（化名陈晨）离职；曾以化名入职星纪魅族负责电商与销售体系的小米前高管刘毅也被曝出已经离开星纪魅族……
彼时国内市场还是诺基亚、摩托罗拉等功能机巨头的天下，安卓系统刚刚崭露头角，魅族放弃了自己已经做到国内第一的MP3业务，all in智能手机，推出了首款国产安卓智能机M8。这款凭借极致的交互设计和流畅的系统体验，上市两个月销量就突破10万台，甚至被微软总部收藏，成为国产智能机的里程碑式产品。
时隔两年，2026年魅族进一步收缩手机战线，暂停国内新机自研，彻底将战略重心从手机硬件转向了系统生态与AI能力输出。
多次调整的背后，是完全不同的行业逻辑。第一次转型，魅族面对的是一个年复合增长率超过50%的增量市场，只要产品足够好，就能快速抢占用户心智。
后来的行业背景则不同，魅族面对的是一个已经彻底固化的存量市场。IDC数据显示，2025年中国智能手机市场出货量约为2.85亿台，同比下降0.6%，已经连续多年处于负增长状态；市场格局方面，华为、苹果、vivo、小米、OPPO前五家厂商合计占据了近80%的市场份额，剩下不足20%的空间，由数十个中小品牌瓜分，其中魅族的全年市场份额不足1%，连续第五年被归入“other”行列。
本身市场份额就不高的魅族，在没有规模体量均摊成本的情况下，供应链端的成本的确又对其生存状态带来了压力。
Counterpoint数据显示，受AI服务器需求拉动，2025年四季度以来，手机内存价格暴涨40%—50%，存储成本占手机整机成本的比例已经升至30%以上。对于年出货量仅有80万台的魅族来说，根本没有和供应链议价的筹码，Omdia分析师钟晓磊直言，魅族手机业务已经陷入“卖得越多，亏得越多”的困境，即便是扣除渠道和营销成本，魅族22系列依然处于硬件亏损状态 。
第一个要素，是规模效应带来的供应链议价权。智能手机是一个极度依赖规模的行业，上游元器件厂商的定价权，完全取决于采购量的大小。
宣布All in AI的两年时间里，魅族的核心布局集中在两个方向：一个是车载系统Flyme Auto，另一个是AR智能眼镜StarV。这两个赛道，都是AI时代的风口，魅族也确实做出了一些成绩，但这并不意味着，All in AI就能解决所有问题。
先看Flyme Auto，这是魅族目前最核心之一的业务，也是最有确定性的板块。魅族宣称，Flyme Auto在2025 年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，26年内与吉利集团合作目标300万台合作上车量，同时与多家国际知名汽车集团的合作也在国内外顺利开展，整体势头看起来不错。
据悉，魅族规划在吉利体系内，实现三年500万搭载量的目标，外部合作车型争取50万，从而获得规模性订单。
AR行业目前还处于早期阶段，洛图科技的数据显示，2025年中国AR眼镜的总销量只有48.9万台，就算做到行业头部，一年的销量也只有十几万台，根本支撑不起魅族的体量。同时，赛道的竞争已经非常激烈，雷鸟创新、Xreal、Rokid等品牌也已经建立了自己的用户心智，魅族想要突围，难度并不比手机行业小。
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